DIFUNET.- Tras subrayar la necesidad de una Ley Nacional de Movilidad, Jesús Padilla Zenteno, presidente de la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM), explicó que un marco jurídico e institucional sólido permitirá que las tarifas se ajusten a los incrementos de combustible con alzas fraccionarias menos agresivas para el usuario.
Durante su intervención en Transport Ticketing Americas 2016, evento que reúne a los actores de la industria de sistemas electrónicos de pago más importantes del mundo, el titular de la AMTM consideró positivo que cada entidad pueda ajustar tarifas según las características de cada servicio, pero calificó de imprescindible disociar dicho cálculo de decisiones políticas.
“Si se disocian las tarifas de las decisiones políticas será posible aplicar incrementos anuales de acuerdo con el índice inflacionario, considerando también el incremento de demanda en cada ciudad. Permitir incrementos fraccionarios es menos agresivo para los usuarios que esperar a que se acumulen 50 centavos o un peso”, dijo y destacó la importancia de los sistemas inteligentes de prepago para poder cobrar fracciones.
Teniendo como sede la séptima edición de Transport Ticketing Americas realizado en la Ciudad de México, el también vicepresidente de la Unión Internacional de Transporte (UITP), división Latinoamérica describió al Optibús de León, Guanajuato, como un sistema icónico en México como introductor de las tarjetas inteligentes como medio de pago en los servicios urbanos.
Estimó que en el corto plazo se requiere innovación en dos sentidos. En primer lugar con mejores esquemas institucionales garantes de que todos los grupos involucrados se sumen a proyectos integrales de modernización del transporte y en segundo lugar, esquemas financieros que hagan viable la incorporación de las nuevas tecnologías sin que se traslade todo el costo a los usuarios.
Padilla Zenteno destacó la participación de los gobiernos locales como fundamental para explicar la viabilidad y sostenibilidad de los sistemas de prepago, pues además de la responsabilidad de implementar programas específicos para la modernización de los servicios de transporte, deben vincular inversiones en equipo, promover la participación pública y privada, pero principalmente construir un marco institucional adecuado que dé certeza a los inversores.
“Deben asegurar los mecanismos necesarios para la sostenibilidad de los sistemas en términos institucionales, sociales, económicos y financieros. Se requieren instituciones fuertes, con una capacidad técnica sólida y un marco jurídico que impulse las iniciativas de transporte como parte de los programas de movilidad urbana”, subrayó y enfatizó la necesidad de proyectos específicos viales, diseños operativos adecuados y gestiones eficientes y transparentes, aunadas a mayores recursos financieros.
Explicó que a pesar del avance del sector tecnológico para generar equipos cada vez más rápidos, confiables y asequibles, aún se requieren estrategias adecuadas de comercialización y gestión institucional para amalgamar apoyos federales y estatales para la mejora de los servicios de transporte.
Reconoció a la Zona Metropolitana del Valle de México como la que concentra la mayor diversidad en modos de transporte que usan tarjetas de prepago con 5.1 millones de viajes por día realizados con éstas, sin embargo, explicó que existen 30 zonas metropolitanas de más de 500 mil habitantes, donde se podrían impulsar este tipo de sistemas y serán propicias si se trabaja desde ahora para ello.
Transport Ticketing Américas 2016 reunió a autoridades gubernamentales, bancos, administradores de programas de prepago y comerciantes desde el otro lado del Sur y América Central para analizar la evolución de dichos sistemas.
Nuevos corredores
La Ciudad de México, en enero, estrenó unidades de transporte público que integran los corredores de transporte Eje 4 Norte-Talismán de Enlaces Suburbanos Aragón S.A. de C.V. (ESASA) y Tepalcates-San Antonio operado por Autotransportes Urbanos Integrados S.A de C.V (AUISA), empresas pertenecientes al Grupo de Movilidad de Vanguardia (MOVA), además del Pantitlán-Cuatro Caminos, corredor independiente, que en conjunto beneficiarán a 160 mil pasajeros diariamente.
Las nuevas unidades de transporte operan con gas natural comprimido y diésel. Reducirán en 90% las emisiones contaminantes de efecto invernadero ya que eliminan casi 270 toneladas de contaminantes.
La taza de sustitución es casi 4 por 1, existen 3.67 microbuses por un autobús de éstos, con lo que se aporta directamente al tema de la ocupación del espacio público, los costos de servicio, los tiempos de traslado y la calidad de vida de los usuarios.
El Grupo de Movilidad de Vanguardia (MOVA), miembro gremial de la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM), busca promover el cambio, el ascenso tecnológico, la modernización y sustitución del parque vehicular.
Se sustituyeron 177 autobuses contra 648 microbuses que salen de circulación y que permitirán tener una movilidad sustentable en la Ciudad de México.
El corredor Eje 4 Norte-Talismán, operada por ESASA, cubre un circuito de 91,994 metros, con tres ramales: Pradera–Metro Basílica, Av. 606 – Bosques-Metro Potrero y Av. Central-Av. Ceylán; donde circularán 55 autobuses nuevos en sustitución de las 208 unidades que atendían esta ruta. El horario de servicio es de lunes a sábado de 5 de la mañana a 12 de la noche. Y el domingo de 6 de la mañana a 11 de la noche.
ESASA implementará una nueva cultura de operación con autobuses modelo DINA Runner 10, con dirección hidráulica, frenado neumático y auxiliar de motor para la seguridad de los usuarios, además de iluminación completa y asientos ergonómicos que mejoran la imagen del servicio.
El corredor Tepalcates-San Antonio, será operado por AUISA, con origen destino en Tepalcates–San Antonio Abad, donde fueron sustituidas 144 unidades del tipo microbús por un parque vehicular con 36 unidades nuevas tipo Linner de DINA a Gas Natural comprimido. El horario de servicio será de lunes a sábado 5:00 AM a 12:00 AM y domingo de 6:00 AM a 11:00 PM. Este corredor cubrirá un circuito de 14,387 metros.
Las unidades que integrarán los nuevos corredores cuentan con operadores capacitados, alcancías para el importe exacto, barras contadoras de pasajeros, cámaras de vigilancia, localización satelital, equipos de radiocomunicación, paradas fijas en todo el recorrido, disminución de tiempos de traslado y reducción de gases contaminantes.
